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馬士基航運會否再現往日輝煌?

2016-04-14 來源: 中國水運報   作者:中國船舶網
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在需求疲軟,運力過剩、運價暴跌的背景下,馬士基航運會否再現往日輝煌?
“一個集裝箱歐洲到南美只要25美元”,去年跌到歷史最低點的航運市場,今年將何去何從?
 
作為全球最大的集裝箱班輪公司,馬士基航運往年總是能在逆市中實現盈利--過去110年的經營歷史中,馬士基整個集團只有2009年出現了虧損。但去年四季度開始,馬士基航運再次出現虧損,整個集團今年的業績預計也會顯著下調。
 
在需求疲軟,運力過剩、運價暴跌的背景下,馬士基航運會否再現往日輝煌?
馬士基航運會否再現往日輝煌?
極度惡化的市場
 
2015年航運市場極度惡化,集裝箱運價一直下滑,幾乎達到零增長。和2014年相比,馬士基航運2015年的平均運價降低了16%;2015年第四季度與2014年第四季度相比降低了25%.由于需求疲軟,運力過剩、運價競爭激烈,集裝箱運價暴跌,除去至北美的航線,其他航線運價均一路走低。在亞歐航線上,運價下滑至歷史新低。
 
全球集裝箱需求量增長連1%都不到,而集裝箱運力增長為8%.歐洲的進口較弱及新興市場的經濟發展放緩導致需求降低。歐洲、西非和南美東岸主要市場均為負增長。
 
市場需求的不振及運力的過剩,導致馬士基航運2015年的業績不佳。近日,其發布的2015年財報顯示,由于需求疲軟及運價水平極低,公司2015年全年盈利13億美元,比2014年同期下滑44%(2014年同期為23億美元)。2015年馬士基航運營業收入為237億美元,與2014年相比降低13.2%(2014年同期為274億美元)。
 
馬士基航運首席執行官施索仁先生表示:“2015年是非常具有挑戰的一年。”馬士基集團CEO安仕年甚至對媒體表示,航運市場比2008年、2009年更糟糕。
 
不可忽視的成績
 
2015年末,運價下滑至歷史新低,這導致馬士基航運第四季度并未盈利。與馬士基航運在2015年初的預期相比,第四季度的實際表現欠佳。但考慮到2015年整個航運市場的情況,馬士基航運的業績仍然可圈可點。
 
施索仁表示,“我們保持了市場份額,提升了公司競爭力并繼續降低了單箱成本。我們成功運營了世界上最大的船舶共艙協議。我們還在美洲成立美洲區域內航運公司Sealand.馬士基航運還積極采取措施控制成本、實現轉型,使公司滿足未來發展的需要。此外,我們還訂造新的集裝箱船舶以支持我們日后的發展。”
 
據了解,馬士基單箱成本創歷史新低,下降11.5%至2288美元/四十英尺集裝箱。息稅前利潤比業內同行高6.6%,實現高5%的目標。
 
為了進一步降低成本提高效率,馬士基航運也已經展開對機構和員工的調整,其中就包括北亞區和亞太區合并,中國大陸、香港、臺灣整合為新的大中華區,這將有利于減少馬士基內部以及與客戶的溝通成本。從航線來看,馬士基在東南亞和在中國使用的航線是一樣的,整合后將有利于保證船舶的配載率。
 
積極控制運力
 
針對運力過剩的現狀,馬士基航運大中華區總裁丁澤娟表示,馬士基航運的策略就是在供求不平衡的情況下,繼續調整運力以滿足市場需求并提高船舶配載率。“需求方面我們無法改變,唯一能做的就是通過自身努力去改變供給與需求的差距。”
 
去年三季度業績出爐后,馬士基迅速提出了削減運力、推遲交船、暫緩投資以及調整機構等措施。去年馬士基取消了四條航線110個航次,其中將近一半航次是在去年四季度取消的。同時,馬士基分別退租了8.4萬TEU和閑置了3.2萬TEU的運力,并推遲了新船訂造計劃。
 
這些措施讓馬士基航運去年四季度的船舶配載率與三季度持平,沒有因市場惡化而下降。在集運班輪市場上,船舶配載率越高,單箱成本就越低,從而更有市場競爭力。
 
對馬士基航運主動控制運力的行為,丁澤娟表示,現在的市場非常透明,相信馬士基航運行為所釋放出的效果,會令其他班輪公司也采取相似行為。“過去半年,各大班輪公司應該對市場現狀有了共識。這種共識應該說在任何時候都不會比去年有更深的體會,因為運價跌無可跌,市場已失去競爭和操作的意義。相信整個行業都會有一些大的變化在醞釀,如合并重組在不斷發生。”
 
今年業績延續低迷
 
按照馬士基集團層面制定的目標,馬士基航運今年按要求仍然要實現稅前利潤超過同行5%.即便作為市場上盈利較好的企業,馬士基航運認為2016市場仍不容樂觀。
 
“我們預期集裝箱航運市場在2016年會有所增長,但2016年仍將是頗具挑戰的一年。”施索仁表示,“運力過剩及能夠滿足多年增長的許多新船訂單使得整個航運業遭受折磨。我們會根據市場需求,控制成本,嚴格控制運力。我們會繼續退租租賃船舶,停駛配載率不高或盈利較差的航線。”
 
不過即便是提出了這么多措施,馬士基航運預測今年盈利仍將顯著少于去年。馬士基航運預計2016實際利潤將顯著低于2015年的13億美元,這主要受到運價持續走低對2016年業績的影響以及全球海運集裝箱的需求保持在較低的水平,預計增長僅為1%-3%.
 
不過,作為最大的集裝箱班輪公司,馬士基航運對自身的行業地位抱有很大信心。“在過去三年,我們一直實施成本優化戰略,無論從相對值還是絕對值來看,馬士基航運是業內盈利較好的公司。在市場環境變幻莫測的情況下,我們的戰略是有效果的。我們在資金、商業及運營層面的實力能夠使我們繼續保持市場領先地位,不斷增長。相信在2016年也會如此。”施索仁說。
 
船舶新聞 本文來源:中國水運報 責任編輯:ricky
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